Технология ремонта гильзы цилиндра ЗИЛ-130

Формат файлов: .cdw Компас-3D, .dwg AutoCAD, .docx Word
Кол-во чертежей: 1
Теги: ЗИЛ БелГУТ
Категории: Чертежи проекты / Ремонтные чертежи

Тип проекта	Учебный	Кол-во листов (чертежей)
Формат	.cdw Компас-3D, .dwg AutoCAD, .docx Word	14 (1)

Гильза цилиндров двигателя выполняет функцию направляющей втулки движущегося поршня и образует вместе с головкой цилиндра полость, в которой осуществляется рабочий цикл. В проекте были выполнены пояснительная записка в Word и чертеж в редактируемом формате .cdw Компас-3D, дополнительно сохраненный в .dwg AutoCAD. Для редактирования чертежей лучше использовать Компас, поскольку это исходный формат в котором был выполнен чертеж. Все файлы легко редактируются, что позволяет использовать их в своих целях, как вариант – в качестве шаблона или примера для ваших работ.
 
Список чертежей:
1. Гильза цилиндра ЗИЛ-130. Ремонтный чертеж
 
Содержание пояснительной записки:
1 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДЕТАЛИ
2 УСЛОВИЯ РАБОТЫ ДЕТАЛИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3 МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА ДЕТАЛИ
4 ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНЫХ СПОСОБОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБРАННЫХ СПОСОБОВ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А (ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ)
РЕМОНТНЫЙ ЧЕРТЕЖ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130
   
Двигатель ЗИЛ-130 представляет собой четырехтактный, восьмицилиндровый бензиновый двигатель водяного, схожий по конструкции и техническим характеристикам с двигателем ЗМЗ-53.
Гильза цилиндров двигателя выполняет функцию направляющей втулки движущегося поршня и образует вместе с головкой цилиндра полость, в которой осуществляется рабочий цикл.
Гильзы цилиндров обоих двигателей мокрые, т. е. в процессе работы омываются охлаждающей жидкостью. Они отлиты из серого чугуна СЧ 18-36 и имеют в верхней части запрессованные вставки из легированного аустенитного чугуна.
Внутренняя рабочая поверхность закаливается токами высокой частоты.
По зеркалу гильзы цилиндров ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 разбивают на четыре размерные группы (одна номинальная и две ремонтных)
 
УСЛОВИЯ РАБОТЫ ДЕТАЛИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Гильза цилиндров одна из самых нагруженных деталей двигателя – она испытывает и высокие температуры, и колоссальное давление со стороны сгорающей смеси топлива и газов, и воздействие изнашивающих сил трения, а также препятствует интенсивным коррозионным воздействиям.
Сопряжение гильза цилиндра – поршневое кольцо работает при нестационарных тепловых, нагрузочных, скоростных режимах, масляном голодании, воздействии абразивной и газовых сред, возникновении микросхватывания с различной интенсивностью разрушения. Этому сопутствуют необратимые процессы усталости и охрупчивания, постоянно происходящие в тонких поверхностных слоях. Условия трения по высоте цилиндра различны. Наиболее неблагоприятные условия трения в цилиндре двигателя внутреннего сгорания возникают при реверсировании в зонах минимальных скоростей движения поршня и особенно у камеры сгорания, где температура поверхностей трения цилиндра и колец достигает 350°С, максимальное давление составляет 6–16 МПа.
Абразивное изнашивание деталей цилиндропоршневой группы вызвано в основном частицами минерального происхождения, проникающими вместе с воздухом в цилиндр. Максимальный износ находится в верхней части гильзы, сильно изнашиваются верхнее компрессионное кольцо и канавка под него в поршне. Абразивное изнашивание протекает в процессе микрорезания и царапания поверхности детали твердыми абразивными частицами.
Коррозионно-механический износ гильз цилиндров состоит во взаимодействии материала поверхностей, трения с газообразными и жидкими продуктами сгорания топлива, окисления масла и воды. Условия для его развития создаются при холодных запусках двигателя. Продукты сгорания топлива и смазки, взаимодействуя с конденсатом, образуют разбавленные растворы органических и неорганических кислот. В результате на внутренней поверхности гильз цилиндров развиваются процессы электрохимической коррозии.
Коррозионно-механический износ состоит обычно из двух фаз: фазы воздействия агрессивного вещества на металл и образования оксидной пленки, и фазы удаления этой пленки с поверхности трения. Считается, что для гильз цилиндров двигателей основное значение имеет электрохимическая коррозия, являющаяся результатом взаимодействия с металлом слабых кислот, растворенных в воде и сконденсировавшихся на стенках цилиндров. Практика показывает, что в настоящее время доля коррозионно-механического изнашивания резко уменьшилась.
Анализ причин преждевременного износа гильз цилиндров показывает, что нарушение работоспособности обусловлено также кавитационными процессами и образованием трещин на зеркале гильзы в результате термоциклической усталости ее материала.
Кавитационное разрушение гильз цилиндров возникает в системе охлаждения двигателя под воздействием высокочастотных вибраций цилиндров, возмущаемых ударами поршня о стенки цилиндров в верхней мертвой точке. Вибрация вызывает в водяной рубашке образование и схлопывание кавитационных пузырей, что обусловливает кавитационную эрозию.
Во всех случаях эксплуатации и при любом доминирующем виде износа гильза изнашивается неравномерно по длине образующей цилиндра, имеет место ярко выраженный максимум в верхней части, в зоне между верхними мертвыми точками первого и второго компрессионного колец. Возникновение неравномерного износа цилиндра вызывает повышение износа всех деталей цилиндропоршневой группы и резкое уменьшение надежности их работы.
В процессе работы двигателей в гильзах цилиндров возникают следующие повреждения и износы поверхностей:
трещины, обломы или пробоины на гильзе; коррозийное повреждение и деформация посадочных поверхностей гильзы в отверстия блока цилиндров; износы поверхности зеркала гильзы.
 
БелГУТ кафедра ТТМ и О

Тип проекта	Учебный	Кол-во листов (чертежей)
Формат	.cdw Компас-3D, .dwg AutoCAD, .docx Word	14 (1)